西南航空公司挑战发动机制造商CFM,提议进行FAA检查

作者:利牯踅

<p>华盛顿 - 西南航空公司与发动机制造商CFM在提议检查的时间以及监管机构就2016年因风扇叶片分离导致该航空公司事故后的成本发生冲突时发生冲突,公开文件显示该文件属于美国联邦网站和路透社观看,揭示了先前提出的对CFM发动机的安全检查的争论,这些现在是本周致命的发动机爆炸后调查的焦点美国联邦航空管理局(FAA)周三表示将下令检查一些CFM喷气发动机调查人员说,一架破碎的风扇叶片触发了西南航空公司的一架飞机发动机爆炸,打碎了一扇窗户并杀死了一名乘客这是自2009年以来美国商业航空事故中首次死亡2016年8月,西南航空公司的一架飞机造成了在风扇叶片与相同类型的发动机分离后,在佛罗里达州安全紧急着陆,碎片撕裂了一英尺长的洞左翼调查人员发现金属疲劳的迹象达拉斯的航空公司不是唯一要求更多时间或建议其他变动的运营商,首先是发动机制造商,CFM国际,然后是FAA及其欧洲同行去年提出的检查对于潜在有缺陷的风扇叶片,CFM建议的检查周期比一些航空公司想要的要短,不超过12个月,西南航空公司在10月告诉FAA,航空公司需要18个月,而且只检查某些风扇叶片,而不是全部24个引擎“SWA不支持CFM关于将合规时间减少到12个月的评论,“西南航空公司在联邦网站上发表的评论中写道,允许公司和个人对拟议的新规则发表评论CFM International是通用电气和法国赛峰西南航空的合资企业发言人布兰迪金周四表示,这些评论“将进一步澄清拟议AD中包含的项目”她说任何人都满意CFM服务公告的条款,但没有立即回答有关检查过多少发动机以及发动机是否已经检查过的问题西南航空公司和其他航空公司的反对意见部分源于航空公司虽然受到高度监管,不需要跟踪发动机内的每个风扇叶片反过来,这使得调查人员更难以确定星期二在波音737上爆炸的发动机是否属于被检查目标群体的一部分</p><p>国家运输安全委员会(NTSB)向后吹扫空气以帮助提供推力的叶片可以独立于发动机的其余部分进行更换和维修,这意味着没有保留标签的航空公司必须检查比预期更多的发动机,这增加了时间和成本美国国家运输安全委员会(NTSB)在周二发生的事件中表示西南航空公司1380航班上的一个风扇叶片断裂,并且发现内部的疲劳裂缝西南航空公司在其提交的联邦网站上表示,它将不得不检查正在审查的两类发动机中的一类发动机中的732台发动机 - 远高于美国联邦航空局对整个美国机队需要检查的220台发动机的估计总数“受影响该航空公司表示,它将加速检查并在未来30天内完成它们,其他航空公司对去年的联邦航空局提出的建议进行了评估,预计会有更高的成本和更高的成本</p><p>钱比监管机构最初的预期,因为他们没有密切追踪风扇叶片美国航空公司表示,引起关注的发动机中的风扇叶片已经与类似发动机中的风扇叶片换了一起“风扇叶片已被拆除,修理,重新加工,然后重新安置,“它说,要求20个月完成检查”虽然需要检查的风扇叶片数量保持不变,但涉及的引擎数量为该检查显着增加,“它表示联合大陆控股公司提出了类似的论点”运营商检查所有有效风扇叶片的维护负担和成本比建议的要大得多,“美国航空公司在一份声明中表示,美国联邦航空局发布通知,它“自愿开始检查CFM56-7B风扇叶片”该公司拥有304架737飞机和那些发动机欧洲的安全检查也引起了争议 欧洲监管机构上个月在西南航空发生2016年发动机事故后的4月2日内仅在9个月内下令进行检查,尽管调查人员警告说,这两个问题是否相关还为时尚早</p><p>美国联邦航空局周三表示将最终确定它的适航指令</p><p>在两周内提出在8月提出它将要求检查一些CFM56-7B发动机,西南航空公司的类型,FAA官员承认发动机的总数可能高于最初估计的220,但监管机构面临的问题是他们的速度对西南航空公司2016年发动机井喷的反应前NTSB主席Mark Rosekind在接受采访时表示,安全委员会将研究为什么美国联邦航空局尚未授权它在2017年8月提出的检查“似乎没有紧迫性”美国联邦航空局最终确定了检查,....